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5年召回超3成,一汽奔腾难“奔腾”

本就没有太高市场号召力的一汽奔腾,却一再向质量问题频出的特斯拉看齐。

本就没有太高市场号召力的一汽奔腾,却一再向质量问题频出的特斯拉看齐。

4月27日晚,全新SUV奔腾T55正式上市。作为一汽奔腾FMA架构下的首款SUV产品,奔腾T55的上市,被一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑称为是“里程碑意义的重要事件”,此等夸赞可见其饱含着对奔腾振兴的渴望。不过就在喜悦的另一边,奔腾旗下产品却出现了因质量问题而导致的大批量的召回事件。

5年召回超3成,一汽奔腾难“奔腾”

就在同一天,国家市场监督管理总局发布公告称,根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,一汽奔腾自2021年7月23日起,召回2019年4月24日至2020年9月4日期间生产的部分2019款奔腾X40,共计43,087辆。

本次召回的这一批次车辆是由于碳罐总成设计存在瑕疵,正常行驶时,可能会出现车辆异常熄火,甚至有导致车辆发生事故的风险,存在安全隐患。

5年召回超3成,一汽奔腾难“奔腾”

在每年的车企召回中,尽管4万多辆的召回数量并非最多,但是对于2020年全年累计销量仅为5万多辆的一汽奔腾而言,此次召回数量与全年累计销量相比,占比就接近8成,召回比例可谓是今年之最。

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车语者查阅资料了解到,2017年10月27日至2018年4月26日期间生产的奔腾X40就曾因整车控制器程序存在瑕疵,可能会导致车辆出现熄火的问题而被召回8600辆。同一车型连续两次召回且召回数量高达5万辆,一汽奔腾对质量的把控不禁令人产生怀疑。

一汽奔腾如此大批量的召回并非是第一次。2020年5月一汽奔腾就曾因质量问题而发起大量召回。资料显示,一汽奔腾决定自2020年7月15日起,召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车,达45,406辆。此次召回的具体原因主要包括,火花塞与点火系统匹配不良;EMC电磁兼容性测试值偏高;个别火花塞螺杆安装长度错误,或采用错误的螺杆导致内部电阻空腔问题。上述问题可能会导致发动机失火、车辆行驶中熄火、无法启动等问题的发生,存在安全隐患。

据统计,一汽奔腾自2015年生产至今,召回数量已高达21万辆之多,占据2015年-2020年累计销量的三分之一。

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事实上,一汽奔腾的产品质量问题一直被业内诟病。在某汽车质量投诉网站上,一汽奔腾就有近400条投诉,投诉原因包括:车身生锈、刹车失灵、发动机异响等问题。另外,在奔腾品牌史上首次用了不到20个月便推广的产品奔腾T77,被称为“这是我们全体员工没日没夜拼出来的”。然而就是这款被一汽奔腾寄予厚望的车型,在投入市场不久便卷入了投诉风波,其故障原因主要集中于发动机、车身附件及电器等方面。

汽车质量好坏,在一定程度会反映在车企的业绩表现上,一汽奔腾近几年的销量就一直难尽如人意。一汽奔腾品牌于2006年诞生,是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌,其发展对于一汽具有至关重要的战略意义,但是由于自身竞争力的不足,产品推出缓慢、新能源转型失利、再加之频出的质量问题,摘去马自达技术光环的奔腾,其销量也节节溃败。

在诸如长安、广汽等车企在自主板块持续发力的情况下,一汽奔腾也不甘示弱。彼时的一汽集团总经理奚国华在去年1月的经销商大会上,为奔腾的未来发展明确了目标,“将开展龙腾三年行动计划,实现2020年20万+,2021年40万+,2022年60万+。到2025年,要实现产销规模突破150万辆,进入中国自主乘用车品牌第一阵营。”只是根据近几年一汽奔腾差强人意的表现,加之吉利、长城等自主品牌的市占率逐渐提升、二线豪华品牌的持续下攻,10-20万元的市场已愈发拥挤,而此时一汽奔腾的这一过高的目标则被业内认为是“难以完成的任务”。

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为了尽快实现这一愿望,去年3月,一汽奔腾回归一汽集团,成为非上市全资子公司,与红旗品牌一样单独运作。在此前的2019年年终工作会上,一汽集团更是表示,从2020年到2022年,将给予奔腾每年8亿元、连续3年,共计24亿元的资金支持。事与愿违,尽管一汽奔腾发布了一系列振兴措施,但是根据2020年5万余辆、2021年1季度1.5万辆的表现来看,其若想在未来的三个季度中达到近40万辆、2022年60万+的销量目标,这一计划恐怕将很难实现。

原文作者:马振旗

编辑:马振旗

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作者: admin

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